立博发明出第一辆真正意义上的汽车后，人们在充分享受汽车交通带来的便捷的同时，也在为车内通讯需求手段的匮乏而困扰，由于驾驶车辆不允许司机有“三心二意”的机会，因此安全驾驶与便捷通讯总是“鱼和熊掌”不可兼得。

　　现在，这一切问题都可以交给更加先进智能的车载通讯系统——Tlematics(车载信息服务)来处理。作为舶来品，Tlematics在来到中国后，人们给它取了个地道的中文名“特马”。

　　在开车途中双手不离方向盘，通过语音呼叫就可以完成拨号或者接听电话；如果自驾游途中迷失了方向，你仅需说出目的地，导航仪就会告诉你方位和行车路线；假如你还需要预订一家宾馆或餐厅，通过语音连线后台会帮你搞定；甚至驾驶过程中车辆忽然出现故障，或者突发交通事故，系统都会自动连线维修站和救援机构……

　　这不是科幻电影里的场景，也不是2020年汽车社会的素描。自从有了特马服务，欧美发达国家早在数年前就实现了汽车信息化的目标。

　　据悉，特马服务最早起源于美国，通用汽车在1996年组建了世界上第一个车载信息服务系统，即通用OnStar；2002年之后，世界各汽车巨头陆续启动这一业务立博，目前全球比较成熟的车载信息服务系统还包括丰田G-Book、欧洲的ATK、日产的CARWINGS和福特的SYNC等。

　　在特马服务诞生之前，人们更多地依赖半导体收音机和GPS导航仪来获取外界信息和提供导航服务，但是前面两项技术仅仅是能起到跟车主单向信息沟通的作用。

　　在美国，特马服务行业是一个超过100亿美元的庞大市场。市场咨询机构IDC更是预估2010年全球特马市场价值将达到420亿美元。但在中国市场特马服务行业才刚刚起步，中国汽车行业协会直到2008年下半年才成立特马行业分会。

　　2009年3月，特马系统首次应用在进口车雷克萨斯第三代RX350车型；同年5月，新凯美瑞]240VG-Book智能领航版上市，特马首次应用在国产整装生产的具体车型上。在2010北京国际汽车展览会上，中国联通与上海汽车长安汽车推出了两款3G汽车——荣威350]和长安悦翔]3G版。

　　“严格意义上讲，荣威350和长安悦翔3G版还不能算作具备提供完整特马服务的汽车，充其量它们只是搭载了互联网应用终端的信息化产品。”深圳车音网总裁沈康麒告诉记者。

　　作为国内第一批独立的第三方特马服务商，深圳车音网为迎接中国汽车特马时代的到来已经整整蛰伏了两年。几周前，车音网刚刚和中国联通宣布达成战略合作协议，即由车音网推出国内第一家基于联通3G通讯运营标准的特马服务。

　　目前车音网的业务主要有四大部分：语音拨号、指路导航、车主服务、紧急救援。

　　上述服务均以年费套餐的形式完成支付。根据具体内容不同，车音网向每位会员收取的年费从2000元到3000多元不等。据沈康麒介绍，目前车音网会员约3万多人，2009年实现营收约1300万元人民币，毛利率约30%。

　　“如果我发展到20万会员将可以做到100%的毛利。”沈康麒对记者如此展望未来。其实在人力成本高企的美国市场，其最大的特马服务提供商——通用旗下的Onstar至今都维持着70%的高利润率。

　　“只要加入车音网成为会员的车主，打电话基本上就不花钱了。”沈康麒告诉记者，目前车音网全部收入是来自会员的年费。“未来，年费收入将在该经营模式中逐渐弱化，而包括广告在内的附加值收入将有巨大的增长空间。”

　　譬如在语音呼叫转接中会有7到8秒的等待时间，这相当于一个广告空当。据沈康麒介绍，目前车音网天天语音呼叫次数约10万次，预计年底将达到100万次。“如果一次呼叫创造的广告费在0.05元到0.1元之间，每天100万次呼叫广告收入将有5万元到10万元。”沈康麒说。

　　2009年中国一举超过美国成为全球最大的汽车市场。统计数据显示去年中国汽车总销量增长46.2%至1360万辆，而去年美国轿车和轻型卡车的销量为1040万辆。庞大的汽车市场为中国特马服务的增长提供了最基础的保障。

　　“今年年底，国内私家车保有量将突破9000万辆，试想，如果我们只将特马服务提供给10%的车主，即便每位车主每月最低消费30块钱，那该会是一块多么大的蛋糕！”中国联通集团客户事业部总经理田文科告诉记者，在开拓后装市场上，联通与车音网的合作模式大有可为。

　　目前，中国联通已经与中国一汽立博、长安和上汽等本土汽车业巨头达成战略合作，联合开发远程诊断和救援、位置服务、资讯服务、娱乐服务、通信服务立博、呼叫中心等相关汽车信息化产品。为了拓展汽车特马服务市场，联通集团于今年年初正式组建了新部门——汽车航空服务部。

　　沈康麒告诉记者，车音网和中国联通联手推出的特马服务——Car-VP(唯智驾)系统，并不局限于为某一个汽车品牌服务，而是将目光瞄准现有的尚未预装特马终端的所有车辆。杨小林